Za rješavanje problema kao što su mali{0}}okretni moment i turbo zaostajanje u motorima, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje štetnih emisija, Cummins turbo punjači se prvenstveno razvijaju u tri smjera:
Tehnologija turbo punjača s promjenjivim{0}}protokom: Tehnologija turbo punjača s promjenjivim{1}}protokom integrira turbopunjače s promjenjivom geometrijom i tehnologije turbo punjenja mješovitog{2}}toka. Dokazano je da korištenje turbopunjača s promjenjivim mlaznicama efikasno poboljšava obrtni moment pri niskim{4}}brzinama i turbo lag, smanjujući štetne emisije. Turbine s mješovitom{6}}turbinom, posebno, nude značajne prednosti u odnosu na radijalne{7}}turbine u kontekstu velikih{8}}brzina, minijaturiziranih i velikih{9}}trendova razvoja kapaciteta. Stoga je kombinovanje varijabilnih mlaznica sa turbinama mješovitog{11}}protoka za projektovanje turbopunjača s promjenjivim -turbopunjačima (VN-MT) postao jedan od pravaca istraživanja za turbo punjače.
Varijabilna dvostepena-tehnologija turbopunjača: Tehnologija turbopunjača s varijabilnom 2-stepenom varijabilnom geometrijom integrira turbopunjače s promjenjivom geometrijom i tehnologije dvostepenog turbo punjenja, uvelike proširujući opseg efikasnog protoka turbopunjača. Pokazuje obećavajuće izglede za primjenu u teškim-dizel motorima za teške uslove rada i-dizel motorima visokih performansi putničkih automobila. Pri malim brzinama motora, regulacioni ventil je zatvoren, a sav izduvni gas se prvo širi kroz turbinu visokog{7}}stepena, a zatim kroz turbinu stepena niskog pritiska{8}}. Kada je motor pod velikim-brzinama, velikim-uslovima, regulacioni ventil se otvara, a dio izduvnih gasova zaobilazi stepen-turbinu visokog pritiska i širi se direktno kroz turbinu niskog{13}}stepena niskog pritiska prije nego što se isprazni. Ovo smanjuje rad turbine stepena visokog{15}}pritiska, čime se smanjuje omjer pritiska kompresora stepena visokog{16}}pritiska i osigurava da ukupni omjer usisnog pritiska ne prelazi postavljenu vrijednost.
Nadalje, za dizel motore na velikoj{0}}visini, zbog manje gustine zraka i smanjenog usisnog volumena, samo-tehnologija jednostepenog turbo punjenja ne može zadovoljiti zahtjeve za snagom dizel motora. Varijabilna dvostepena-tehnologija turbo punjenja može omogućiti motoru da postigne optimalnu snagu i uštedu goriva na svim visinama. Varijabilna dvostepena tehnologija turbo punjenja može se smatrati važnom tehnologijom za poboljšanje izlazne snage motora po litru, niskog-okretnog momenta, ispunjavanje budućih strogih propisa o emisiji i ispunjavanje zahtjeva budućih motora velike -snage-gustine.
Tehnologija složenog turbo punjenja Tehnologija kompozitnog turbo punjenja kombinuje tehnologije mehaničkog kompresora i turbo punjenja, teoretski potpuno eliminišući turbo lag. Međutim, zbog složene strukture kompozitnih kompresora, njihova primjena je dugo bila ograničena, uglavnom se koristila samo u dvotaktnim dizel motorima i nekim posebnim aplikacijama. Pri malim brzinama motora, mehanički kompresor osigurava usisni zrak, čime se eliminira pad snage uzrokovan nedovoljnim omjerom kompresije prije uključivanja turbo punjača. Kada broj obrtaja motora dostigne određeni nivo i turbopunjač je potpuno uključen, mehanički kompresor se automatski isključuje, a turbopunjač obezbeđuje usisni vazduh. Složeni motori sa kompresorom efikasno koriste prednosti tehnologije mehaničkog i turbo punjenja, poboljšavajući izlaznu snagu i obrtni moment motora u čitavom radnom opsegu i potpuno eliminišući turbo kašnjenje. Oni predstavljaju budući pravac tehnologije turbo punjenja.
